シフトノブを交換して、パターン表記が無くなったので、シフトパターンのシールを買ってきました。エボのときと同じやつです。
今日はコルトの1ヶ月点検でディーラーへ出向きました。ちょうどi-MiEVがきてたので試乗させてもらいました。前から乗ってみたかったのでちょっとワクワク。
見た目も操作もガソリン車のiと特に変わりません。起動時にイグニッション音がないので何とも不思議な感覚です。
走りはベース車とは別物に感じました。馬力こそ軽規格自主規制の64PSに留まってますが、トルクは18.4kgf・mとコルト1.5Cを上回る（！）ほどで、坂道もひょいひょい加速して登っていきます。あと、重いバッテリーを床面に配置した副次的な効果なのか、ベース車に比べて安定感が抜群でした。あのグラグラした不快なロールが嘘のようになくなっています。
正直、ベース車の動力が変わっただけくらいにしか思ってなかったので、これはいい意味で期待を裏切られました。
そんなこんなしているうちに点検終了。特に異常はなし。
事前に注文してたマッドフラップも取り付けてもらいました。なんちゃってラリー車の出来上がり？
農道みたいなとこを通ることが多いので、とにかく汚れが凄くて、洗車のたびに参ってたので、これでちっとは解消されるといいな〜。
慣らし運転もこれで終了。3000rpm縛りから開放され、明日からはMIVECがブンブン唸る予定です。燃費どれだけ落ちるかな♪ ドキドキ
コルトのシフトノブを交換しました。エボから外しておいた球形樹脂のシフトノブ、通称「ドラえもんの手」です。夏は熱くなりにくく、冬は冷たくならない優れもの。シフトパターンの表示がないので、またシールを買ってこなきゃいけません。
ちなみに純正はこんな形状です。
特に純正の形状に不満があるわけではないですが、こういうのは使い慣れたもののほうがしっくりきます。
最近、レカロのガタツキが気になっていたので、その対策を行いました。
普段からガタがあるような感じがする上に、横Gを受けると背もたれだけが微妙に左右に動きます。ちょっといやーんな感じ...
うちのエボに入ってるのは、ダイヤル調整式のセミバケで、シートを前に倒す機構がついてます。
この、シート前倒し機構のロック部がガタの原因のよう。
これが、その部分の断面図
目測のテキトー図ですが、こんな感じのが背もたれ付根付近の左右についてます。
樹脂カラーが、固定ツメと当たる部分だけ磨り減っているので、No.3のプラスドライバーでネジを緩めて樹脂カラーを回し、磨り減ってない部分を使うようにすると、普段のガタツキを減らせます。
次に、左右方向のガタツキですが、これは、固定ツメと樹脂カラーのフチとの隙間が原因のようなので、隙間になっている部分にタイラップを巻き付けました（図中の赤の部分）。
これで、左右の動きが制限されるので、ガタがなくなります。
タイラップなので磨耗してしまうと思いますが、そうしたら新しいのつければいいやってことで、これでOKとしました。
少しガタですが、なくなるだけでかなり運転しやすくなりました。
でも、めんどくさいから、次からはフルバケにしよう...
ミルクロード途中のかぶと岩展望所。昨日の午後行ってきました。
白い車だと保護色に....
草原部にはたっぷり雪が積もってますが、路面はほぼドライでした。日陰が若干怪しいかなと程度です。
初めて見る雪に娘が大はしゃぎ。素手で雪だるまを作らされるわ、靴のなかに雪が侵入してくるわで大変でした。なかなか帰ろうとしないし...
「子供は風の子」って本当なんだなと思いました。
あと、シフトパターンのシールを貼りました。
このジュラコン球のシフトノブ、最初見たときは「なにこのドラえもんの手」とか思ったんですが、実際使ってみると握り心地も良いし、夏は暑くならず、冬もヒヤっとしないので重宝してます。
ただ、シフトパターンの刻印がないんで、こういうシールが必要なのです。
