シフトノブを交換して、パターン表記が無くなったので、シフトパターンのシールを買ってきました。エボのときと同じやつです。
今日はコルトの1ヶ月点検でディーラーへ出向きました。ちょうどi-MiEVがきてたので試乗させてもらいました。前から乗ってみたかったのでちょっとワクワク。
見た目も操作もガソリン車のiと特に変わりません。起動時にイグニッション音がないので何とも不思議な感覚です。
走りはベース車とは別物に感じました。馬力こそ軽規格自主規制の64PSに留まってますが、トルクは18.4kgf・mとコルト1.5Cを上回る（！）ほどで、坂道もひょいひょい加速して登っていきます。あと、重いバッテリーを床面に配置した副次的な効果なのか、ベース車に比べて安定感が抜群でした。あのグラグラした不快なロールが嘘のようになくなっています。
正直、ベース車の動力が変わっただけくらいにしか思ってなかったので、これはいい意味で期待を裏切られました。
そんなこんなしているうちに点検終了。特に異常はなし。
事前に注文してたマッドフラップも取り付けてもらいました。なんちゃってラリー車の出来上がり？
農道みたいなとこを通ることが多いので、とにかく汚れが凄くて、洗車のたびに参ってたので、これでちっとは解消されるといいな〜。
慣らし運転もこれで終了。3000rpm縛りから開放され、明日からはMIVECがブンブン唸る予定です。燃費どれだけ落ちるかな♪ ドキドキ
コルトのシフトノブを交換しました。エボから外しておいた球形樹脂のシフトノブ、通称「ドラえもんの手」です。夏は熱くなりにくく、冬は冷たくならない優れもの。シフトパターンの表示がないので、またシールを買ってこなきゃいけません。
ちなみに純正はこんな形状です。
特に純正の形状に不満があるわけではないですが、こういうのは使い慣れたもののほうがしっくりきます。
早くもコルトで走行距離400kmを突破しました。気になる燃費は、私の雑な運転でも15km/Lは堅い感じです。油種の差も考慮すると、燃料コストはエボの時の半分以下になります。
やろうと思っていたホイールカバー外しを早速やりました。
テッチンむき出しでございます。見た目の好み以外にも
- ブレーキの放熱を少しでも稼ぐ
- バネ下重量軽減
- 水分のこもりを防ぎ、錆びを抑制
- 万が一走行中に外れてしまったときの他車への迷惑を防ぐ
- ホイール脱着するたびにコイツも外さなきゃならんのがめんどくさいから取っちゃえ
と、様々理由があったりします。
で、外したホイールカバーとエボに付いていたパーツをYahoo!オークションで細々と売りさばいております。出品内容と、それっぽいIDで出ているのですぐわかると思います。もし欲しいものがありましたらどうぞ。
気まぐれリンク
スロットルボディ洗浄で快調になったと思われたエボですが、昨晩からアイドリングで大きな振動が出るようになり、今日、三菱に行く途中でとうとう煙がでてしまいました。なんとか三菱にはたどり着いたものの、エンジンのダメージは酷く、1番シリンダの圧縮がまったくない状態です。
オーバーホールするにもかなりの費用がかかる上、ボディもヤレてきていることから、もう降りざるを得ない状況になりました。
車齢も高く競技使用された車なので、遅からずこういう日が来ると覚悟してましたが、もう乗れないと思うと寂しいです。
色々と思うことはあるのですが、代車をいつまでも借りておくわけにはいかんので、早急に次期主力通勤車の選定をせねばなりません。
選定条件は...
続きを読む